城市越来越大，生活半径也越来越长，我们逐渐从步行到以车代步。代步工具由自行车、摩托车到私家轿车，公共交通工具也从曾经的轿子、马车、独轮车及黄包车到如今的出租车、一般公交车与BRT(大运量快速公交)、地铁、快铁共同加速我们的城市生活。滚滚车轮的变迁，演绎着城市的变迁，也勾勒出生活变化的新轨迹，就让我们在成都这座城市的过去与现在的影像中，寻觅车轮的踪迹，回望城市远去的背影，展望不断前行的足迹。

随着城市化进程的加快，公共交通已成为解决城市居民出行问题的有效途径，也是一座现代城市的重要内容和标志。通过公共交通工具的发展，可以一窥成都这座西部城市的巨大变化。

近现代的人力、半人力交通工具

在公共汽车出现以前，成都居民出行除依靠步行外，能够利用的交通工具有轿子、马车、独轮车及黄包车等。轿子，是一种古老的交通工具，直到民国前期成都仍有客轿在运营。与轿子同时存在的还有鸡公车（即单轮手推车）和马车。

后来，人力车逐渐取代了轿子、鸡公车和马车，成为成都风行一时的交通工具。人力车也叫黄包车，是外国传入的一种双轮橡胶气胎的载人车辆，以人拉为动力。人力车之所以能够在很短的时间内就取代轿子，占据城市交通中的主体地位，是因为它是一种半机械化的交通工具，相比轿子速度更快，更加符合现代城市发展的需要。但当城市发展到一定规模的时候，无论是在运载能力上，还是行驶速度上，人力车远远不能与公共汽车相比。

公共汽车业的曲折发展

上世纪20年代末期，汽车运输业日渐兴起。1926年元月，何嘉谟创办的华达公司的公共汽车正式亮相营业。这批公共汽车车厢为木制，两侧配上几格玻璃窗，颇像会走路的洋房子。它们一出现，立时远近轰动，人们争相乘车环城而游，将传统的滑竿、马车、黄包车等比了下去。于是，人力车行联合起来反对公共汽车的运营，再加上一批社会名流的反对，华达汽车公司所经营的城市公共汽车交通在维持了两三个月后，不得不草草收场。

到抗战期间的1942年底，才又有一家由官商合办的公共汽车有限公司在成都成立，公司购进12辆木炭车，重新开通公交线路。

新中国成立后，成都城市公共汽车的发展迎来了春天。1951年，成都市公共汽车公司筹备处成立。1952年7月，市公共汽车公司正式营业，投入汽车16辆，开行了三条线路,这三条线路合计长18.9公里。1957年末，公共汽车增加到73辆，线路增加到9条，全长62.8公里。

1952年是成都城市公共交通史上的一个转折点，公共汽车在公共交通领域的主体地位牢固地确立起来。

奔跑了半个世纪的人力三轮车

人力车的废止最终是在解放初期完成的。1956年，成都市政府公用事业管理局专门从上海购进第一批“飞龙”牌人力三轮车，并在以后又陆续购进和制造三轮车来实现对人力车的取代。到1958年以后，人力车在成都就基本绝迹了。

人力三轮车分为前后部分，前部有一个可以转向的车轮、车把、车铃、车脚蹬子和车座，用链条带动后部的两个车轮转动。三轮车厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人。由于人力三轮车具有灵活性和便捷性的特点，穿街驰巷，因此在成都跑了50多年。但因体积较大占用道路面积较多，运载量小、速度慢降低了道路的通行能力，再加之其设施简陋，舒适性和安全性较差，成都市于2008年5月1日开始，不再使用人力三轮车作为客运交通工具。人力三轮车从此退出了成都的历史舞台，而此时出租汽车和公交车已占据了城市客运的主导地位，再加上地铁、快铁，人们出行选择的交通工具更多了。

从“贵族”到“平民”的出租车

出租车，这一如今在成都有着举足轻重作用的公共交通工具，从最初的“零星散打”到初具规模、形成一个行业，也是经历很长一段时间。改革开放初期成都出租车为公爵尼桑、波罗乃兹、拉达等贵族车型，坐出租自然属于“贵族消费”。1984年12月，四川地区第一家合资公司“中日出租汽车公司”成立，日方以400辆白色马自达929连同原装计价器一起出资入股，以起步价12.6元、每公里0.7元的明码实价，开成都出租车打表收费之先河。1992年，夏利、奥拓、富康、桑塔纳等中低档次的出租车纷纷出现在市场。随即，奥拓和夏利以低廉的价格取胜，称雄成都出租车市场，方才宣告出租车“平民消费”时代的到来。随后，成都的出租车得到了快速发展。

如今，成都街头奔跑着一辆辆绿色的，车身上有着极具成都特色的太阳神鸟或大熊猫标志，车型为捷达、爱丽舍、速腾等的出租车，有的车顶上还安装有LED显示屏顶灯。

公交的跨越式发展

随着城市规模不断扩大，城市人口逐渐增多，经济活动日益频繁，成都的道路条件不断改善，公共交通得到了长足发展，普通车、电车、双层车、双节车、空调车等各种车型在不同的阶段满足着人们的出行要求。如今，奔跑在成都市区的是大批量低入口、高配置、大容量、电子化新型环保公交车，公交出行舒适度大幅提高。“公交优先，就是百姓优先；发展公交，就是发展民生。”成都全市几乎所有主干道都开通了覆盖白天13个小时、长达近400公里的公交专用道，使人们的出行更加方便、快捷。

2013年5月底，随着成都二环路改造完工通车，依托二环高架路而开行的我省首条快速公交线路也开通运行，该线路配备了18米大容量低地板自动波CNG铰接车，双开门设计，左侧前、后门宽度均为1.5米，大于现有公交车1.2米车门宽度，方便乘客快速上下车，可容纳200名乘客。在全长28.3公里的二环快速路上，公交车拥有独立的专用通道，没有红绿灯、没有其他汽车影响行驶速度，一路畅通，从而实现快速准点。常规公交线路仍以底层道路为运营路网，不进入快速公交专用道运行。这就形成了“上层快速公交+底层常规公交”的公交专用道网络。

轨道交通的快速发展

为了提高人们的出行效率，成都还大力发展轨道交通。2010年9月27日，中国西部城市开通的首条地铁线——成都地铁1号线正式投入运营。从这一天起，成都历史性步入地铁时代。两年后，成都地铁2号线一期工程正式开通试运营。

而今年成都地铁从开工量到建设量均创造出新纪录。呼啸的地铁从地下钻出，从地面“飞升”至十几米高的高架桥，转瞬间就停靠在像“空中车站”一样的高架车站——7月5日，成都地铁2号线东延线开始进行空载试运行。截至目前，成都正在进行建设的地铁项目有7个，包括1号线南延线工程首期工程、2号线东延线工程、3号线一期工程、4号线一期工程、4号线二期工程、7号线工程、10号线一期工程，线路总长约125公里，车站总数91个。根据计划，今年还将开工1号线三期工程，争取开工3号线二期和三期工程、5号线一期和二期工程，开工总里程预计为89.7公里、车站67座。到今年年底，预计在建地铁项目的总里程有望超过200公里（不包括已建成开通的2号线东延线），在建车站达到153座，创下历史纪录。

集中建设的效果是，到2016年，随着3号线一期工程和4号线一期工程的相继贯通，成都“双十字”形的地铁骨干网将形成，市民出行将更加方便。

2010年5月12日9∶07，随着最高运行时速可达220公里、于田园间穿梭的成灌快铁“和谐号”动车组D6139次列车缓缓驶离成都火车北站5号站台，连接成都市中心城区与周边区（市）县的第一条轨道客运快速通道、同时也是国内建成的首条市域铁路正式宣告通车运营。

如今，成都已经形成了常规公交、BRT、地铁、快铁等多层次立体的公交系统，还有出租车、私家车等出行方式，为人们的生活带来了极大的便利，展现出成都首位城市、宜居城市的巨大魅力。