出川入滇南向门户窗口
美丽的仁和地处川、滇结合部,东邻四川凉山彝族自治州会理县,南接云南省永仁县,西邻云南省华坪县,北连攀枝花市盐边县。经过多年发展,仁和区已经成为出川入滇的重要交通枢纽地带,是攀枝花的门户窗口。
成昆铁路,起于四川省成都市,止于云南省昆明市,为中国铁路主要干线之一。攀枝花火车站位于仁和区金江镇,往南可随成昆铁路进入云南直达春城昆明;往西,有公路去云南宁蒗泸沽湖和滇西北的大理、丽江、香格里拉;往北,即是西昌。无论对四川还是云南来说,攀枝花火车站都是一个极其重要的交通枢纽;而对于游客来说,攀枝花站本身就是进入横断山脉旅游的一个美丽门户。
成昆线上的攀枝花站,曾经让仁和区走向世界,打开了眼界。而如今另外一条铁路即将让仁和区走得更快,与世界的互动更为密切。成昆铁路复线攀枝花段北起米易县,向南经过盐边县、攀枝花市东区、仁和区,直至川滇交界,预计2019 年建成通车。成昆铁路复线选址仁和区,这无疑又是仁和的发展新机遇。成昆铁路复线的建成,必将进一步畅通仁和北向和南向通道,不仅将进一步扩展区域经济合作范围,也将进一步促进仁和与川内区县和云南的合作。
直通南北的动脉
在仁和区的地图上,一条橙色的大动脉贯穿全境,那是北京至云南昆明的高速公路,简称京昆高速,国家编号为G5,在仁和境内有包括攀枝花出口在内的4 个出口。2012 年7 月,京昆高速全线基本贯通,成为联结我国南北的又一条交通大动脉。位于京昆高速上的仁和区,自此搭上了发展的交通快车道。
2016 年2 月19 日,丽攀高速华坪段正式通车试运营。丽攀高速公路从仁和区福田镇进入攀枝花境内。这只是攀枝花迈向滇西北地区的一小步。丽攀高速公路全线贯通后,将形成经攀枝花到昆明到大理、丽江,再由丽江到攀枝花、昆明的旅游环线,将与丽江大理高速公路、西昌攀枝花高速公路、攀枝花昆明高速公路一起形成川西南、滇西北城市群的高速公路网。
如果说成昆线、成昆复线、京昆高速、丽攀高速是仁和区的动脉的话,那么国道108 线和省道214 线、216 线则是仁和的支脉,这些支脉以及众多毛细血管一样的县道、乡道,串联起仁和的全身,让仁和气血通畅、活力四射。
攀枝花机场已开通成都、重庆、北京、深圳、上海、武汉航线(刘志林 摄)
振翅在攀西高原
2016 年11 月22 日9 时27 分,一架从深圳飞往阳光花城的ZH9949 客机平稳降落至位于攀枝花仁和区的保安营机场。至此,攀枝花机场年旅客吞吐量突破20 万人次。这是自2013 年6 月攀枝花机场成功复航后,首次实现了年客流量20万人次的目标。
近年来,攀枝花市致力打造“阳光花城·康养胜地”,大力发展康养、旅游产业,攀枝花机场作为重要的服务窗口起着非常重要的作用。目前,攀枝花机场已开通成都、重庆、北京、深圳、上海、武汉航线。“十三五”期间,攀枝花机场将逐步建设、完善通往北广深及西安、沈阳等北方城市的航空网络,把攀枝花机场打造为辐射周边150公里范围的支线枢纽机场。
“要想富,先修路”。攀枝花机场是通往全国各地的天路,也为攀枝花地区,更为仁和地区的经济快速发展,提供了腾飞的助力。从铁路、高速公路到机场,通达的交通不仅使仁和可以迅速地融入川南滇西的经济快速发展浪潮之中,也获得了融入湄公河流域和东南亚经济圈、进入南亚的通衢大道。
发源于青藏高原的金沙江,经过青、藏、滇上千公里的奔波,于云南省华坪县和永仁县交界处流入四川省攀枝花市境内。金沙江先是在仁和区境内由南向北奔流,再由西向东,穿城经过攀枝花市的仁和区、西区、东区,在银江镇一段,最大支流雅砻江汇入后开始转身,由北向南,经左岸盐边县、右岸仁和区地界,折返进入云南省境内。金沙江在攀枝花境内全长约140 公里,其中三分之二江段都要经过右岸的仁和区地界。神奇的金沙江在上游地段一路书写壮丽的景色,在仁和区境内续写其独特的自然风光和靓丽的人文景观。
金沙水拍,造就神奇的峡谷景观
在仁和区前进镇小宝鼎与西区交界的金沙江江段,有一处鲜为人知的金沙江峡谷。在这里,金沙江穿过西区法拉大桥至〇六桥段两山之间的峡谷地带,一座海拔在1700 米左右巨大的尖山包,被江对面另一座海拔也是1700 米左右的山体成反Ω 形包围着。从地理学角度讲,两山夹一
谷是典型的峡谷地形地貌,金沙江水Ω 形反转,形象地比喻就是一个月亮湾造型,与闻名遐迩的云南省迪州金沙江月亮湾极其相似,甚至规模
更大。
山高谷深的金沙江大峡谷,在光影的映衬下,气势更为恢弘(周乐天 摄)
金沙江在攀枝花境内七弯八拐,类似的峡谷月亮湾造型其实很多,在仁和区大龙潭乡也有一个月亮湾。
平地镇位于攀枝花市仁和区南部,东邻金沙江,与凉山彝族自治州会理县隔江相望,是金沙江在攀枝花市境内的最后一段。由于最高海拔2367 米,最低海拔937 米,金沙江在这里相对落差最大,山高谷深,峡谷险峻,风光蔚为壮观、靓丽。
在迤沙拉村山下,有一处金沙江峡谷地段,每年农历十月中旬,峡谷江面上会腾起浓浓白雾,形成被称作“白龙过江”的自然奇景。我在经历了多次探访后,终于一睹其芳容。晴朗的清晨,我站在山岗观察,峡谷江面清晰可见。大约9 点左右,江面慢慢腾起白雾,越来越浓,江面逐渐被白雾笼罩。只见崎岖曲折的金沙江峡谷,白雾蒸腾,上下翻滚,好似江面上腾起一条白色巨龙,让人惊叹不已。
金沙江上,连接南北通道的桥梁
攀枝花市属于山地地形地貌城市,金沙江穿城而过,桥梁众多,有“山地桥梁博物馆”之称。而仁和区境内,有三座桥梁极具代表性。自上游
排序,分别是:成昆铁路三堆子金沙江大桥、西攀高速金沙江特大桥和国道108 金沙江鱼鲊大桥。
马店河金沙江边四百年树龄的攀枝花古树(李学智 摄)
金沙江畔,遇见最美丽的攀枝花
坐落在金沙江中段的攀枝花市,是全国唯一一座以花命名的城市。在这片得天独厚的土地上,攀枝花既是一座城,也是树,更是花。这座
城因花得名,因花美丽。攀枝花市还将攀枝花树选为“市树”,把攀枝花选为“市花”。每年二三月份,攀枝花树盛开硕大花朵,朱红、大红、橙红、橘黄等色间杂。远远望去,满树鲜红、橙红、橘黄……点燃江岸,蜿蜒山谷,灿若云霞,绚如彩带,蔚为壮观。
在金江镇马店河火车货场的金沙江边上,有一棵据说已有四百年以上树龄的攀枝花老树。树高大约近30 米,如鹤立鸡群般矗立在树丛当中,灰褐色的粗壮枝头挂满了火红的攀枝花,远远望去蔚为壮观,高大挺拔之中尽显霸气。走近观察,树干粗壮,树身至少需五个成人手拉手才能合抱。在拉鲊古渡的金沙江岸,还有两株百年攀枝花树,有的说树龄已有三百年,也有的说五百年,无论多少年,它们都见证着古渡的岁月沧桑和历史变迁。
从攀枝花火车站开往云南省方向的火车,在仁和区境内共有四个火车小站,分别是迤资站、拉鲊站、花棚子站、新江站。在攀枝花盛开时节,幸运的旅客都会观赏到车窗两边火红的攀枝花,列车穿梭在火红的木棉花海之中,真是一场攀枝花的视觉盛宴。
在这四个小站中,攀枝花数量最多的当数花棚子车站,这是个四等站,从攀枝花往返昆明的列车中,有一班慢车会在此停留片刻。我在花棚子车站附近拍摄途中,偶遇三个云南来的退休摄影爱好者,最大一位68 岁,“以前在铁路上工作,路过此地就被车窗外的攀枝花所吸引,成昆铁路沿线过来,野生攀枝花生长最多、最美的就在这个地方。”每年攀枝花盛开之时,他们都会坐火车赶到这里,驻扎在花棚子小站上,待上几天,尽情拍摄这里美丽的攀枝花。
仁和区境内的大龙潭乡与平地镇之间的金沙江峡谷地带,也生长着大量的野生攀枝花树,这里因道路险峻,目前并不为外人知道。野生攀枝花树主要分布在迤巴利村和迤布苦村之间的金沙江流域,全长有十多公里,两岸江边生长了大小不计其数的攀枝花树,江对面为会理县地界,攀枝花树大部分分布在仁和区江岸这边。
春节过后,就是峡谷里攀枝花花开最盛、颜色最靓丽、最具魅力的时期。站在高处,放眼望去,到处开放着形态各异、热情似火的攀枝花。仰望高处生长的攀枝花树,枝头上那一朵朵色彩鲜艳的花朵,美得令人震撼,不禁感叹:神奇美丽的野生攀枝花谷名副其实。